2016年的中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)于5月25日在貴陽(yáng)召開(kāi)，BAT各大佬均到場(chǎng)，阿里巴巴更注重大數(shù)據(jù)與商業(yè)的結(jié)合，騰訊更關(guān)注大數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)，而百度更關(guān)注大數(shù)據(jù)與無(wú)人車(chē)、人工智能的結(jié)合，而其中李彥宏談到了未來(lái)的無(wú)人車(chē)應(yīng)當(dāng)不依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)?這是為什么?
一，互聯(lián)網(wǎng)的斷網(wǎng)不確定性
互聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)成為了水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)我們不關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)時(shí)就根本不會(huì)意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)的存在，而當(dāng)一旦斷網(wǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)斷網(wǎng)的可怕之處。我們舉個(gè)例子，2013年7月，由于深圳市道路施工不小心碰壞了地下網(wǎng)線，微信因此短暫斷網(wǎng)數(shù)小時(shí)，居然引發(fā)全民熱議，微博活躍瞬間上升，各大媒體都在聚焦這一“小事”，而在2015年5月，由于杭州政府道路施工碰到了網(wǎng)線，支付寶短暫斷線2小時(shí)，頓時(shí)又引發(fā)全民關(guān)注，以及支付寶方面的道歉。
以上兩大事件說(shuō)明了在用戶(hù)高度依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，一旦互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)斷網(wǎng)將會(huì)是災(zāi)難性的后果，而無(wú)人車(chē)也同樣如此，由于中國(guó)地大，一旦無(wú)人車(chē)駛?cè)牖ヂ?lián)網(wǎng)不覆蓋的區(qū)域那就會(huì)出現(xiàn)極為糟糕的情況，因此無(wú)人車(chē)需要高于互聯(lián)網(wǎng)的某種更高能力網(wǎng)絡(luò)保障，才能保證其穩(wěn)定運(yùn)行。
二，不依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人車(chē)才是真正的人工智能
人工智能在早期長(zhǎng)期不被受到關(guān)注，因?yàn)槠洳](méi)有太多刻意實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域，因此更多的只是被科幻作者們用來(lái)遐想，而隨著大數(shù)據(jù)的爆發(fā)，人工智能開(kāi)始有了真正的應(yīng)用，例如，百度將人工智能用于搜索結(jié)果的篩選，阿里將人工智能應(yīng)用于電商大數(shù)據(jù)的挖掘，騰訊用人工智能挖掘用戶(hù)的價(jià)值在朋友圈投放出更精準(zhǔn)的廣告。
但對(duì)于無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，其需要的只是大數(shù)據(jù)與人工智能，我們可以做一個(gè)類(lèi)比，現(xiàn)在司機(jī)想要使用地圖導(dǎo)航，但是手機(jī)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)卻依然可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，這也是一個(gè)嘗試，手機(jī)軟件中已經(jīng)默認(rèn)安裝了離線地圖以及自動(dòng)尋找最短路線的技術(shù)，而司機(jī)只需要跟隨其指引便可以同樣到達(dá)目的地。司機(jī)是不可能容忍地圖導(dǎo)航只要不聯(lián)網(wǎng)就無(wú)法工作的，司機(jī)會(huì)認(rèn)為是軟件有問(wèn)題，進(jìn)而更換，同樣這個(gè)道理放在無(wú)人車(chē)上就是，如果這個(gè)無(wú)人車(chē)不能在不聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下無(wú)法行駛，那么用戶(hù)就自然會(huì)認(rèn)為這是技術(shù)上的缺陷，而無(wú)法容忍。
因此，沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人車(chē)才是真正意義上的無(wú)人車(chē)，當(dāng)然這也會(huì)對(duì)無(wú)人車(chē)提出更高的技術(shù)要求，與簡(jiǎn)單的地圖導(dǎo)航不同，其需要裝載上TB的海量數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、高架數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)等等，而這對(duì)于人工智能的要求也是成倍的增加，地圖導(dǎo)航只是簡(jiǎn)單的判斷最短路徑，而人工智能則需要綜合其他所有數(shù)據(jù)才能得出最優(yōu)結(jié)論，需要真正的像一個(gè)司機(jī)思考才可以完成駕駛，因此無(wú)人車(chē)的人工智能需要更高階的技術(shù)才能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的真正需求。
三，人工智能將會(huì)是下一次技術(shù)革命
李彥宏說(shuō)基于當(dāng)前豐富的大數(shù)據(jù)，基于這些依然開(kāi)發(fā)不夠的大數(shù)據(jù)，人工智能將會(huì)是下一次技術(shù)革命的起點(diǎn)。而如果我們回過(guò)頭去看人類(lèi)技術(shù)革命的歷史進(jìn)程就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)相似之處。
首先是工業(yè)革命，工業(yè)革命之前人類(lèi)利用人力來(lái)完成一系列粗重的工程，而工業(yè)革命的意義在于技術(shù)發(fā)展之后，原來(lái)毫無(wú)價(jià)值的蒸汽、煤炭、石油突然變得極具價(jià)值，煤炭石油這些資源變得可以被利用，因此在利用這些資源的基礎(chǔ)上人類(lèi)的工業(yè)革命得以順利發(fā)展。
而信息革命則主要來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)脫胎于美蘇冷戰(zhàn)的意外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠得到發(fā)展，在于其利用了工業(yè)革命所留下的基礎(chǔ)設(shè)施，諸如成熟的發(fā)電設(shè)施、成熟的線纜設(shè)施、集成電路自動(dòng)生成設(shè)施等等，這些構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)得以成長(zhǎng)的條件。
而如今萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)，越來(lái)越多的信息進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)之中，首先是簡(jiǎn)單的知識(shí)信息，其次是各種現(xiàn)實(shí)實(shí)時(shí)信息諸如天氣、股票，接著是各種移動(dòng)設(shè)備的接入，從PC到手機(jī)意味著用戶(hù)將會(huì)有更多的信息出現(xiàn)，諸如地理位置、時(shí)間等等，各種各樣的數(shù)據(jù)在爆發(fā)之后，從商業(yè)到城市規(guī)劃、政策制定這些數(shù)據(jù)都存在著巨大的價(jià)值，必然需要一個(gè)可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行二次利用的技術(shù)，這就是人工智能的真正意義所在，并非是為了滿(mǎn)足人類(lèi)想象，更多的是在解決人類(lèi)數(shù)據(jù)的利用問(wèn)題。
因此，再回過(guò)頭去看，工業(yè)革命得以發(fā)展是因?yàn)槔昧巳祟?lèi)的自然資源，而信息革命得以發(fā)展是因?yàn)槔昧斯I(yè)革命之上產(chǎn)生的電力設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備，而最后人工智能的革命必然性是因?yàn)槠鋾?huì)利用互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)，而我們正處在這一變革的前夕。
結(jié)語(yǔ)：此次峰會(huì)探討的是大數(shù)據(jù)，而實(shí)際上大數(shù)據(jù)更重要的意義在于如何利用數(shù)據(jù)，未來(lái)更強(qiáng)的人工智能將會(huì)擺脫當(dāng)前低效利用的狀態(tài)，而無(wú)人車(chē)則是人工智能各項(xiàng)技術(shù)的最高體現(xiàn)，而不依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人車(chē)則是人工智能的最強(qiáng)標(biāo)志。
作者微信公眾號(hào)：“首席發(fā)言者”(shouxifayanzhe)
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