小米的“李想汽車”，也許承載不了雷軍的夢想！

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物聯(lián)網未來的價值已經成為很多企業(yè)加速布局的重點，畢竟從消費級互聯(lián)誕生的互聯(lián)網紅利來看，下一個產業(yè)互聯(lián)網時期其釋放的價值將無可估量。

小米作為這一領域早期布局的玩家，在最近小米AIoT開發(fā)者大會上大放異彩，其中有一個戰(zhàn)略布局成為了當下汽車玩家們熱議的焦點，那就是在發(fā)布會現(xiàn)場小米的語音助手小愛同學和李想的車和家合作，據李想介紹，車和家發(fā)布的第一款智能電動車產品“理想制造ONE”通過搭載小愛同學，讓用戶通過語音的方式，只用一句話的事兒即可以完成導航、停車、加油、打電話、聽廣播電臺、影音娛樂等幾乎所有場景的功能需求，真正達到智慧出行的目標。

“智慧出行”，是的，我想這是未來智慧物聯(lián)發(fā)展的趨勢，更是現(xiàn)有汽車布局的重點，但從理想制造ONE現(xiàn)有的價值來看，也許并不是雷布斯心中的“理想汽車”。

李想的“線上理論”，真的能成為“線下驅動”？

對于李想來說，我想熟悉汽車領域的人們都不陌生，他就是汽車之家的創(chuàng)始人，汽車之家是李想在創(chuàng)辦PCPOP之后創(chuàng)辦的，大概時間是2005年左右。這是在他把PCPOP做到一定規(guī)模后開辟的新戰(zhàn)場，汽車之家獲得了薛蠻子的天使投資。

當然了，汽車之家與泡泡網有著異曲同工之處，一方面，汽車是標準化的產品，這與李想之前做的IT產品文章非常相似。另一方面，就是當時這個行業(yè)里的人和當時李想創(chuàng)辦泡泡網的情況頗為相似，就是所有的人天天在發(fā)廠商的新聞稿，不做任何東西，懶到沒法再懶的地步。

因此，接下里李想的汽車之家憑著速度和原創(chuàng)，橫掃了同行內一切過時的方式。之后汽車之家做了同行沒做的各種嘗試，比如建立更完善的汽車數(shù)據庫、周六周日更新資訊。一年之后， “汽車之家”躋身中國專業(yè)汽車網站前5名。

雖然最后李想從汽車之家被迫退出，但無論是汽車知識還是商人價值都為后期李想創(chuàng)辦“車和家”額外加了不少分，這也是為什么短短兩年多時間，李想帶著從汽車之家選擇的一位HRBP，就能將車和家做到如今員工總數(shù)已達千人的體量，每月都要入職近百人。就算這樣，李想依舊堅持對經理級以上的人才進行面試。同時，車和家一場發(fā)布會沒開，卻已經累計完成了57.55億人民幣的融資。

不過從車這個個體來說，或者說硬件方面的經驗來說，李想卻沒有很多的經驗，而且從李想給車的定義來看，“整個車的智能要完勝，這是我們給自己的定位。車和家的名字也是如此，從最早的時候，我就相信其實車會變成無人駕駛。除了公共空間，人最重要的私人空間是兩個，一個是車，一個是家。”

不得不說未來汽車的智能化已經成為趨勢，但智能化可以完美實施的前提是車在出行方面毫無壓力，否則，智能化只能成為噱頭，寶馬、奔馳等國際企業(yè)經過多少年的科技研發(fā)才確保了企業(yè)價值得以延續(xù)，絕不是一些沒有經歷硬件磨合洗禮的企業(yè)就能拿著輪胎隨意奔跑。

價格和價值的“自嗨”，消費者真的會“買賬”？

當然了，作為一個曾經涉獵汽車市場知識的人士來說，李想或許對于中國汽車市場有著更為數(shù)據化的判斷，在李想看來，現(xiàn)階段電動車還無法在充電和續(xù)駛里程方面讓消費者滿意，到了冬天還面臨著電量嚴重衰減的問題，所以車和家要提供一臺沒有里程焦慮的車。其次，今年售價10萬以下的車型銷售情況不容樂觀，消費者更多的購車需求偏向一臺品質很高的家庭用車。

針對這些問題，車和家的首款車型理想智造ONE搭載了容量40.5千瓦時的動力電池組，同時采用增程式混動系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)綜合工況續(xù)駛里程700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)駛里程1000公里，而使用的成本和能耗不到同級別的車型的一半。此外，新車提供六座、七座兩種座位布局，第二排采用獨立座椅，為消費者打造出一臺高品質的中大型SUV。

而且該車的外觀造型也是大氣十足，前臉采用了封閉的點陣式格柵設計，格柵與兩側細長的LED大燈組相連，燈組內部使用了多顆LED光源矩陣式排列，點亮效果十分出色，下方大面積的梯形進氣口也增添了很多運動氣息。

不過值得注意的是，理想智造ONE定價25萬-40萬，這個價格能買一輛奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華SUV，相比這些車型理想智造ONE似乎沒什么明顯的優(yōu)勢，從今年媒體公布的10月份SUV銷量排行前10來看，國產汽車基本是處于10萬左右的級別，能上20萬的也都是合資汽車才能勉強進入銷量榜，這對于李想的理想智造ONE來說，并不是一個好的訊息，并且增程式還是從燃油轉為純電的中間方案，并不是一款革命性產品，蔚來也主打智能駕駛，但由于技術缺陷撞了好幾次，誰能保證理想智造ONE不會出現(xiàn)同樣的問題，新車上市以后會有多大作為，一切還都是未知數(shù)。

小愛同學的“儀式感”，雷軍未來的“物聯(lián)夢”

既然無論是專業(yè)性還是價格層面都不具有優(yōu)勢，那雷軍為何還要把小愛同學堵上呢？

其實，說“賭”有點嚴重了，畢竟小愛同學和理想智造ONE只是合作關系，二者沒有買斷相互的使用邊界，而且之前就有消息透漏一汽轎車和小米集團將會聯(lián)手，在一汽轎車的部分車型中會搭載小米的智能語音助手小愛同學。并且雙方都在表示，在智能設備，物聯(lián)網以及人工智能上面將會有更加深度的合作。

小愛同學是小米公司去年發(fā)布的AI智能系統(tǒng)，現(xiàn)在小愛同學已經安裝在了絕大部分的小米手機中，同時也發(fā)布了帶有小愛同學的智能語音音響。其實小米對智能設備早有布局，之前的智能家居加上現(xiàn)在的智能汽車，都是小米在智能是設備上的發(fā)力。當然，既然是布局，自然不能把雞蛋只放在一個籃子中。小米還會和奔騰合作，同樣是在奔騰中內置小愛智能語音系統(tǒng)，所以，此次和車和家的合作，我想也是這種合作模式，而且從合作模式上看，似乎是車和家更為依賴小愛同學，畢竟，小愛同學在小米的其他智能設備上已經有了成熟產品，但李想的理想智造ONE作為一個智能汽車，卻急需一個語音操控伙伴，而且汽車作為未來萬物互聯(lián)的重要應用場景，將會成為連接用戶靜態(tài)和動態(tài)之間不可或許的紐帶，更是萬物互聯(lián)產業(yè)中其他產物分發(fā)價值的一個重要據點，而以小米目前的物聯(lián)網連接的設備體量來看，即使是一個知名的汽車企業(yè)都會笑臉相迎，何況是李想這種初出茅廬的汽車企業(yè)呢？

而之所以與李想合作，一方面是小米作為一個互聯(lián)網企業(yè)，如果是真的想要憑借著自己的品牌來打造汽車的話，成本是非常大的，所以更快更方便的就是直接選擇一家車企合作。不只是小米，更多的互聯(lián)往企業(yè)想要在再汽車市場上分一杯羹，最好的做法也是和一家車企進行深度的合作，打造車互聯(lián)系統(tǒng)。另一方面則是小愛同學作為未來小米物聯(lián)網戰(zhàn)略的先鋒官，需要通過多個設備提升自有價值，同時需要多個環(huán)境進行智能化演練，以便承載未來更為復雜的語音交互環(huán)境，為用戶提供更為愜意的萬物互聯(lián)體驗。

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