在亦莊開放的社會(huì)道路上，體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛汽車

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AGV無人搬運(yùn)小車、無人送餐機(jī)器人、智能抗疫機(jī)器人......過去幾年，我在文章中分析報(bào)道了大量的無人機(jī)器人、智能機(jī)器人，寫多了我自己都審美疲勞。

一來這些主打“無人”的機(jī)器人必須在特點(diǎn)的場景開展工作，二來我自始至終只是一個(gè)看客，無法上手體驗(yàn)，未免不好玩。

關(guān)乎“無人”，最讓人期待的還是無人駕駛汽車。我對“駕駛”有執(zhí)念，不管是自己駕駛，還是自動(dòng)駕駛。曾幾何時(shí)，我一直暢想，如果電影《超人》《變形金剛》《007之擇日而亡》中的無人駕駛汽車能變成現(xiàn)實(shí)，那太激動(dòng)人心了。

上述這一切都僅僅停留在向往和暢想階段，無法真正付諸實(shí)踐，直到最近一條爆炸性的新聞出現(xiàn)：10月10日，百度宣布自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，用戶可在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)，無需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘Robotaxi服務(wù)。北京此次開放的Robotaxi測試區(qū)域總長度約700公里，共覆蓋十多個(gè)站點(diǎn)。

看到這條新聞時(shí)，我正在杭州等地走訪做選題。于是乎第一時(shí)間結(jié)束出差走訪，買了回京的高鐵票。

體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛汽車很簡單，普通消費(fèi)者無需任何資質(zhì)和證明，更不用預(yù)約和登記，只需來到咱大亦莊，打開百度地圖，選擇打車--自動(dòng)駕駛--選擇推薦上車點(diǎn)，在推薦上車點(diǎn)等待接送就行。

2020年10月20日下午1點(diǎn)多，我在亦莊景園街東站上車點(diǎn)開啟了激動(dòng)的體驗(yàn)之旅。體驗(yàn)時(shí)間不太長，大概十幾分鐘，但非常震撼。在真正的社會(huì)道路上體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車，這臺汽車的表現(xiàn)大幅度超越預(yù)期。

有很多網(wǎng)友給我留言，讓我分享下體驗(yàn)感受。我想說的話很多，但篇幅有限，我重點(diǎn)說下體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，最受大家關(guān)注的幾點(diǎn)。

智能：政策規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車上路時(shí)，駕駛位必須有一位安全員，百度的無人駕駛汽車也按照政策規(guī)定配備了安全員。

所以我體驗(yàn)的是自動(dòng)駕駛汽車，不能稱之為無人駕駛汽車。但通過實(shí)際體驗(yàn)來看，整個(gè)過程中駕駛員沒有進(jìn)行任何人為的干預(yù)和接管，從啟動(dòng)到停車全程由系統(tǒng)自動(dòng)來完成。

安全：行駛時(shí)速大概在五六十公里每小時(shí)，行程中經(jīng)過的紅綠燈都能準(zhǔn)確識別，轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)。各種問題的處理反應(yīng)速度比人靈敏很多，感覺比坐我鄰居的車更安心。

路上遇到了一位橫穿馬路的行人，車子會(huì)自動(dòng)減速。還有一輛車突然并線半個(gè)車身擋在車子前面，百度自動(dòng)駕駛汽車也及時(shí)剎車。

百度的數(shù)據(jù)顯示，自從去年在長沙上線運(yùn)營以來，無人駕駛汽車已經(jīng)有超過10萬人的安全載客歷練。

舒適：林肯的MKZ車型，車內(nèi)空間為B級車表現(xiàn)。

總體感覺就像打了一輛滴滴禮橙專車或者神州專車一樣，全程很平穩(wěn)，沒有新手開車的起伏頓挫。我和朋友開玩笑說，這輛車的“系統(tǒng)”如果是一位司機(jī)的話，它是一個(gè)擁有五年駕齡的老司機(jī)。

遺憾：我當(dāng)天體驗(yàn)的林肯車型是百度Apollp的第三代車型，而第四代紅旗 EV沒有開放測試。不過，按照百度自動(dòng)駕駛近期的發(fā)展?fàn)顩r以及政策的趨勢風(fēng)向來看，亦莊人民體驗(yàn)紅旗 EV的時(shí)間估計(jì)不會(huì)太久。

據(jù)悉，紅旗 EV是國內(nèi)首個(gè) L4 級自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)車。在這代車型上，百度應(yīng)用了“5G 云代駕”系統(tǒng)，由遠(yuǎn)程安全員實(shí)時(shí)在線的提供遠(yuǎn)程支持和協(xié)助，實(shí)時(shí)地從云端操控車輛，幫助汽車脫困。

假如現(xiàn)在可以震撼過去，那么未來將會(huì)帶給我們什么? 科技的發(fā)展，總是以超越我們預(yù)期的步伐來高速邁進(jìn)，幾年前我們覺得自動(dòng)駕駛還是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物，今天就可以在亦莊的社會(huì)道路上進(jìn)行常態(tài)化的體驗(yàn)。這種感覺，真的很奇妙。

我說點(diǎn)未來暢想。去年，在5G牌照下發(fā)后，我去《CRI·環(huán)球資訊廣播》做客聊5G，寫了《5G牌照下發(fā)，對普通人來說到底意味著什么?》一文，暢想5G對自動(dòng)駕駛的催化發(fā)展作用。在我看來，5G時(shí)代最激動(dòng)人心的應(yīng)用，不是什么高清的視聽服務(wù)和游戲體驗(yàn)，而是智能自動(dòng)駕駛。

今年夏天，我接受《廣州日報(bào)》采訪，繼續(xù)表達(dá)了我對自動(dòng)駕駛的期待：一臺汽車在路上行駛，它需要更高速的網(wǎng)絡(luò)、更低的延時(shí)，來判斷、計(jì)算、分析和反饋路況，來進(jìn)行后續(xù)的操作，4G時(shí)代無法滿足所有場景。從這個(gè)角度來看，無人駕駛是5G時(shí)代非常重要的應(yīng)用場景。在5G技術(shù)的推動(dòng)下，各種數(shù)據(jù)高速交互，汽車對于周圍路況的識別、反應(yīng)速度大大提升，才能讓無人駕駛加速落地成為可能。

百度顯然也認(rèn)識到了這一點(diǎn)，前文提到的“5G云代駕”就是5G+自動(dòng)駕駛技術(shù)升級下的全新服務(wù)。在4G時(shí)代如果研發(fā)這樣的服務(wù)很吃力，而5G技術(shù)的“高速度、低延時(shí)和廣接入”的特點(diǎn)，有望讓這種技術(shù)成為自動(dòng)技術(shù)汽車的標(biāo)配。

事實(shí)上，百度的“無人”家族遠(yuǎn)不止我所體驗(yàn)的這臺無人駕駛汽車。前不久，百度Apollo聯(lián)合金龍推首款L4級自動(dòng)駕駛中巴在重慶投入使用，技驚四座。更為重要的是，百度秉承開放的心態(tài)，將其在無人駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)和勢能不斷的開放出去，讓廣大伙伴來共享百度AI服務(wù)體系構(gòu)建帶來的產(chǎn)業(yè)紅利，極大的降低了行業(yè)整體智能化升級的門檻，這份價(jià)值是最為功德無量的。

寫在最后：無人駕駛未來會(huì)普及嗎? 我認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì)，10月20日我體驗(yàn)無人駕駛汽車時(shí)，很多人留言“你不要命了”“不擔(dān)心發(fā)生事故嗎”，卻很少有人探討5G駕駛背后的技術(shù)支撐和商業(yè)前景。大眾認(rèn)知如果不改變，無人駕駛就很難普及，這需要一個(gè)較長的過程。

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