基于英特爾技術(shù)的車載ADAS應用 研討會圓滿落幕

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“在一起，中國汽車人”。2023年9月6日，由英特爾(中國)有限公司(以下簡稱：英特爾)、大聯(lián)大控股世平集團物聯(lián)網(wǎng)解決方案事業(yè)部(以下簡稱：大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部)主辦，武漢精微達機電有限公司(以下簡稱：精微達)承辦的“邊緣人工智能來到汽車智能裝備領域基于——英特爾技術(shù)的車載ADAS應用”主題研討會在武漢成功舉辦。

本次會議同時還邀請了汽車智能制造領域的專家共同參與剖析中國新能源汽車蓬勃發(fā)展中所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，并研討新技術(shù)所帶來的新變革，分享了各自的具體方案和寶貴經(jīng)驗，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更多可能。

暨同日上午由當?shù)仄囍圃煜嚓P(guān)企業(yè)的領導及專家在精微達所在智能制造基地的實地參訪與交流，下午舉辦的研討會還邀請了多家汽車廠商在更大覆蓋范圍著重圍繞趨勢與機遇從供應鏈、新技術(shù)、新系統(tǒng)、新材料等不同角度做出專題演講和討論。

精微達總經(jīng)理李曉強在開場致辭中表示：未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，將是一個更多產(chǎn)業(yè)突破原有業(yè)務壁壘、深度融合、協(xié)同創(chuàng)新的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群。信息技術(shù)作為新的變量入局，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將更深、更廣地推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并將為整個經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動能，成為滿足消費升級需求、助力實現(xiàn)智慧社會建設的重要組成部分。

在一起，中國汽車人

中科先進院汽車智能制造事業(yè)部CSO首先以“中國汽車百年難逢的歷史機遇 ”開啟主題演講。

中國新能源汽車從實現(xiàn)0到突破1000萬輛所用20多年時間對比從1000萬輛到2000萬輛只用了2年時間;中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)8年保持全球產(chǎn)銷第一;中國新能源車自主品牌市場滲透率已過30%，等等一系列震撼發(fā)展數(shù)據(jù)基礎上，在主題演講報告中，進一步從產(chǎn)銷、市場、模式、客戶這四個層面結(jié)合中國實際情況詳細分析了發(fā)展過程中的機遇與挑戰(zhàn)。在主題演講最后以特斯拉和比亞迪的競爭作為實例分享并點出了“在一起，中國汽車人”的主旨思想。

傳統(tǒng)通路商需要延伸供應鏈的價值

大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總監(jiān)劉漢提到，大聯(lián)大控股作為全球領先IC通路商，在過去數(shù)十年中積累了強大的通路服務能力與經(jīng)驗，但在汽車制造產(chǎn)業(yè)“分工、協(xié)作、分享”的新發(fā)展模式下，大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部所承載的延伸供應鏈價值的責任就非常重要，其戰(zhàn)略定位主要體現(xiàn)為把原來的從元器件到ODM的傳統(tǒng)通路模式進一步前移終端市場，延伸至集成商和終端客戶，并圍繞這一戰(zhàn)略定位給出了三種不同的商業(yè)模式，即“通路服務”、“產(chǎn)品/方案設計”、“系統(tǒng)聚合”。在每一種模式下所針對的目標客戶及市場定位各不相同。

分享最后，重點聚焦于“產(chǎn)品/方案設計”，邀請了大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的集成商客戶總經(jīng)理共同參與主題分享，驗證這一商業(yè)模式的成功及所帶來的價值提升。通過“產(chǎn)品/方案設計”這一模式大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部憑借在元器件及ODM的生態(tài)資源，為集成商客戶設計并制造出了一款高性價比的工業(yè)車輛邊緣人工智能計算盒(AI-Box)，以更加高效的車載ADAS系統(tǒng)方案。

邊緣人工智能來到汽車智能裝備領域

愛動超越人工智能科技(北京)有限責任公司(以下簡稱：愛動超越)總經(jīng)理高志勇介紹，愛動超越是一家專注于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的公司，提供工業(yè)車輛和智慧工廠方面的服務，致力于AIoT邊緣計算工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的軟件開發(fā)和智能載體的開發(fā)。公司與英特爾、北京郵電大學一起成立了人工智能研究院，同時與工業(yè)車輛主機生產(chǎn)廠商(如林德、杭叉)和芯片制造廠商(英特爾)以及大聯(lián)大有深入的合作和供應鏈聯(lián)系。

愛動超越在工業(yè)車輛領域開發(fā)了工業(yè)車輛的主動安全系統(tǒng)(ADAS)，應用了人工智能和視覺識別算法，能夠感知車輛周圍的狀態(tài)并提前預警，以避免碰撞。解決方案包括從邊緣層到應用層的完整架構(gòu)，包括視覺攝像頭、智能控制盒子、AI芯片等組成的邊緣層，以及視頻流獲取、圖像處理和模型檢測等算法層，可以實現(xiàn)行人監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測、行車記錄等功能。此外，公司還致力于推廣智能駕駛艙概念，將智能座艙的舒適度、ADAS防撞、人臉識別和駕駛行為識別整合到一起，為工業(yè)車輛提供更好的駕駛體驗。

以本次會議主題產(chǎn)品為例，其搭載英特爾核心處理器，完善出一套基于AI邊緣計算和OpenVINO™?深度學習框架等技術(shù)的輔助駕駛系統(tǒng)，利用在車輛上部署多個攝像頭，實時采集周邊環(huán)境動、靜態(tài)數(shù)據(jù)，并通過邊緣處理器實時分析環(huán)境數(shù)據(jù)預知危險，在發(fā)生危險前提前告警并控速，有效防止事故發(fā)生，解決在制造過程中人、車、物三者之間的協(xié)作及安全問題，進而全面提升智能制造能力。

“元宇宙”技術(shù)推進汽車智能制造升級

精微達項目經(jīng)理劉磊在主題分享中以一家車企的智能制造平臺系統(tǒng)為例，實際展示出了當前 “智能制造”的具體能力。

智慧工廠要以透明、敏捷、智能為目標達成定制化生產(chǎn)的智慧層次，離不開一系列體系的支撐，這包括質(zhì)量、運營、環(huán)境、工藝等等體系，并要將所有體系自動化、信息化、數(shù)字化進而網(wǎng)絡化，納入到一個容器中以形成一個真正的智慧工廠。仿真，就是這一切的基礎，劉磊從結(jié)構(gòu)仿真、產(chǎn)品仿真、動態(tài)仿真、虛擬驗證一步步呈現(xiàn)出智慧工廠的改造建設過程，最終以平臺方案軟、硬架構(gòu)闡述出智能運行的工作機理，并給出一第一代、第二代、第三代的技術(shù)實施路線圖。非常清晰地展示出了當前汽車制造智能化改進落地的程度。

節(jié)能 - 新能源汽車制造的長期科學與技術(shù)發(fā)展

東風汽車有限公司高級講師王念圍繞“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的國家政策，以車身輕量化設計與制造為主題，從技術(shù)背景、材料設計、工藝技術(shù)、結(jié)構(gòu)設計并結(jié)合各大車企摸索前進的經(jīng)歷做出了輕量化技術(shù)展望的報告。

汽車車身占整車總重的30%-60%，汽車運行過程中約70%的燃料是消耗在車身質(zhì)量上，使得車身成為汽車輕量化 的關(guān)鍵 ，而新能源汽車輕量化的結(jié)構(gòu)與用材策略與技術(shù)路徑尚不清晰，汽車用材可謂群雄割據(jù)。新能源汽車采用鋁合金、鎂合金以及碳纖維復合材料是當前形勢下無奈之舉，市場急需新型輕量化材料的面世。未來5年將是各種輕量化材料博弈的關(guān)鍵，這個時期將是以各種材料降本、提高可制造性和服役性能為主線。隨著一大批新材料項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一批科技含量高、前景廣闊的新材料產(chǎn)品進入市場，汽車輕量化新材料成為高科技和高附加值的產(chǎn)業(yè)。

新能源戰(zhàn)場競爭白熱化，而中國車企正迎來百年難逢的歷史機遇。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動的是一個國家的底蘊，從基礎科學到應用技術(shù)乃至經(jīng)濟與生活的深刻變革，我們處在當下的時代，機遇與風險并存，無論是產(chǎn)品還是市場無時無刻不在演變之中。“在一起”，把人工智能帶到制造的邊緣，用虛擬技術(shù)聯(lián)接成為一個智能的世界，讓智慧無處不在!

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