10月30日，比亞迪發(fā)布了第三季度財報，第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%，平均每天凈收入達1.13億元，歸母凈利潤達104.13億元，同比大增82.16%。
在日賺1億元的同時，銷量創(chuàng)下了新高，三季度總銷量達到了82.4萬輛，同比增長52.96%，前三季度累計銷量為207.03萬輛。在這207.3萬輛中，純電和混動占比幾乎持平。其中，純電的銷量為104.84萬輛，混動為102.18萬輛。
三季度，比亞迪純電銷量為43.16萬輛，特斯拉的交付量為43.51萬輛，二者的差距僅有3456輛。比亞迪的毛利率也超過了特斯拉。去年三季度，比亞迪的毛利率比特斯拉低月十個百分點，到了今年三季度，特斯拉的毛利率降至17.9%，比亞迪則達到了19.79%。
2023年，比亞迪定下了的銷量目標是沖擊300萬輛，而特斯拉給出的預測是180萬輛，按照純電占比約50%推算，比亞迪2023年的純電銷量約為150萬輛，依然弱于特斯拉，不過總銷量將達到后者的1.6倍。
純電和混動兩條腿走路的策略，不僅是比亞迪的銷量密碼，也是比亞迪業(yè)績增長的主要推動力。
在三季度，比亞迪的銷量持續(xù)提高，而凈利潤的增長比收入高了約50個百分點，考慮到比亞迪的高端車型在三季度還未交付，這說明公司的成本越來越低。也就是說，面對已經內卷的新能源市場，比亞迪還有打價格戰(zhàn)的底氣。
目前，王朝網和海洋網仍是比亞迪的銷量支柱，而售價更高的騰勢，單季度銷量在4萬左右，占比不高，隨著仰望的交付（全球訂單超3萬），比亞迪的利潤表現有望更好。屆時，產業(yè)鏈垂直整合+高端市場，會成為比亞迪收割利潤的兩大發(fā)動機。
但是，比亞迪實現年銷300萬的目標，還是有些難度。在四季度，比亞迪要做到月銷近31萬輛，才能完成這個目標，這并不容易。即便是已經成為市場一哥、處于巔峰時期的比亞迪，最好的月銷成績也不過28萬輛。
即便實現了這個目標，比亞迪也需要補足自動駕駛短板。比亞迪的總銷量雖然遠超特斯拉和國內的新勢力，但在自動駕駛上，它卻無法和這幾家媲美。當用戶對自動駕駛軟件的需求開始放量，車企還是從中獲得穩(wěn)定的現金流后，比亞迪的優(yōu)勢也將縮小。
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