周末看完球賽，和幾個科技圈的朋友就當前中國在線地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的格局做了一些討論。 普遍的觀點是阿里巴巴已經(jīng)買了高德，騰訊入股了四維圖新，那百度或許會看上凱立德。
作為中國地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的老三強高德、凱立德、四維圖新，目前只剩下了凱立德一家耕耘在地圖和車載導(dǎo)航領(lǐng)域，業(yè)界的這個猜測事實上早前已經(jīng)被一些媒體提出。不管最終地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的這顆獨苗何去何從我認為都是不重要的，重要的是凱立德這種公司其真正的價值何在?為什么會被多家巨頭所覬覦?難道真的就僅僅是“O2O”。
O2O與車聯(lián)網(wǎng)
當前業(yè)界在分析地圖導(dǎo)航類企業(yè)價值的時候，不可避免的會提到“O2O”，在大家看來O2O是一個幾萬億的市場，這個市場和人們的生活息息相關(guān)，包括吃喝玩樂類的幾乎所有的生活服務(wù)都可以和地圖導(dǎo)航掛鉤，這也是為什么這一兩年地圖導(dǎo)航類企業(yè)估值紛紛上升，一個個迅速的躋身10億美元估值的新貴，這也是為什么中國一線的科技企業(yè)紛紛涉足此的原因。不過在筆者看來，O2O目前所涉及的層次還比較淺顯，當前地圖導(dǎo)航市場真正能發(fā)揮大市場的正是車載導(dǎo)航市場，現(xiàn)在由于物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓更多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用有了更多落地的可能，車載導(dǎo)航市場以及相關(guān)衍生的產(chǎn)品和服務(wù)組成了一張龐大的車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是汽車接入了互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。而現(xiàn)在隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在汽車連接萬物人和其他物體之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)進程
在筆者看來車聯(lián)網(wǎng)近年來能夠快速發(fā)展并且從概念到落地主要有以下幾個原因：
①云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)需要汽車和萬事萬物能夠相連，并且數(shù)據(jù)互通互傳，基于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出了相關(guān)的產(chǎn)品模型加以應(yīng)用，這背后需要大數(shù)據(jù)和云服務(wù)的支持，近年來隨著國外的亞馬遜和谷歌等科技巨頭以及中國的世紀華聯(lián)、阿里云等進入該領(lǐng)域，使得中國的大數(shù)據(jù)行業(yè)整體發(fā)展迅速，成為了很多行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。
②互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局。 從表面上來看，BAT這樣的企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)似乎沒有太大的關(guān)聯(lián)，但這三家企業(yè)在全國各地跑馬圈地建設(shè)數(shù)據(jù)中心的時候(百度，騰訊，阿里每一家在數(shù)據(jù)中心園區(qū)的投入都超過了100億，如果大家有興趣，改天我單獨寫一篇文章分析下BAT的數(shù)據(jù)中心大布局)，我們應(yīng)該看出這幾家企業(yè)未來的一些野心，而數(shù)千億市場的車聯(lián)網(wǎng)也是這些巨頭不愿意放過的，高德、四維圖新、凱立德三家公司估值能達到數(shù)億乃至十數(shù)億美元，除了自身努力外，很大原因就是巨頭的看好提升了這類型企業(yè)的估值。我相信，在中國物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分)的任何一個細分領(lǐng)域，如果被三大巨頭看上的話，一定會助力其快速成長。
③車商的覺醒。我記得在幾年前，智能汽車特斯拉剛出現(xiàn)的時候，還僅僅是一個概念被嘲笑，但我們今天看來這家公司市值達到了250億美元以上，覺醒了所有的汽車生產(chǎn)和制造廠商，從2013年以來我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的知名汽車品牌都會把“智能汽車”或者“車聯(lián)網(wǎng)”這樣的概念掛在嘴邊，并且紛紛開發(fā)出了多款智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)的概念在汽車大廠的幫助下逐步落實到汽車上來。
圖商與行業(yè)
好了讓我們再把話題回到三大地圖導(dǎo)航公司身上來，高德和四維圖新因為各種的優(yōu)勢和資質(zhì)分別被巨頭看重，市場已經(jīng)證明了其價值，那么被其他巨頭競購的凱立德的價值在哪呢?
我認為凱立德應(yīng)該有這三個方面的優(yōu)勢被市場或者被巨頭所看重，最終即使不被度娘收購，自己也可以玩車聯(lián)網(wǎng)這大市場(可能性不大，除了百度，360或者微軟這樣的巨頭也想擁有一家在該領(lǐng)域有建樹的企業(yè))。
①老牌企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先多年。凱立德公司的介紹顯示該公司已連續(xù)八年在國內(nèi)車載導(dǎo)航后裝市場占有率第一，術(shù)業(yè)有專攻，既然已經(jīng)做了多年車載導(dǎo)航，而車載導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)體系中極為重要的一個環(huán)節(jié)，那么凱立德就順理成章的由“車載導(dǎo)航”轉(zhuǎn)型市場前景更大(當然難度和風險也更大)的“車聯(lián)網(wǎng)”。
②多屏戰(zhàn)略，互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)的很大價值在于多個終端數(shù)據(jù)的互相交互和鏈接，凱立德除了車載導(dǎo)航，還有便攜式導(dǎo)航、手機導(dǎo)航等產(chǎn)品積累了海量用戶，凱立德車聯(lián)網(wǎng)將以地圖服務(wù)為核心，以車載智能終端為基礎(chǔ)，把這些終端的數(shù)據(jù)都連接起來，數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)等元素共同組成了我上文提到的那張“車聯(lián)網(wǎng)”，雖然目前看來這張網(wǎng)還不全面，因為車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)光靠凱立德這樣的公司遠遠不夠，還需要第三方服務(wù)和應(yīng)用共同參與進來，凱立德此時起的就是平臺的作用，把所有的一切連接起來，并且能夠從交互的數(shù)據(jù)中分析出來有價值的信息，而這些信息又能反過來對第三方服務(wù)做指導(dǎo)。總之，車聯(lián)網(wǎng)是一張越用越大， 越用越結(jié)實的網(wǎng)絡(luò)。
③獨立自主的發(fā)展條件。 我曾經(jīng)和一個朋友討論過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功的因素有哪些，除了資本、人才、戰(zhàn)略等常規(guī)因素外，我們認為還有一個重要的因素就是“獨立”。在中國很多的企業(yè)被巨頭收購后，企業(yè)創(chuàng)始人經(jīng)常被掃地出局或者明升暗降退居二線，這樣的后果就是企業(yè)創(chuàng)始團隊對企業(yè)失去了把控權(quán)，從而一落千丈或者被邊緣化，最典型的案例就是酷6網(wǎng)，企業(yè)被盛大收購后，李善友出走，陳天橋暴力裁員導(dǎo)致酷6網(wǎng)現(xiàn)在實力大大受損。同樣，回到凱立德身上來，趁著企業(yè)還沒有被巨頭收購，可以更靈活快捷的在市場化的環(huán)境中推出相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，而假如現(xiàn)在凱立德就被百度收購了，可能要進行一個戰(zhàn)略的步驟，等百度的高管開會通過后黃花菜都涼了。所以，如果我是凱立德的老板，我一定會抓住現(xiàn)在的大好機會，多做一些突破性的的哪怕暫時不賺錢的工作，為將來的升值打好有利的基礎(chǔ)。
總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)的浪潮滾滾而來，價值逐步被市場和公眾所認可，未來圍繞車聯(lián)網(wǎng)可以做的市場遠不止現(xiàn)在看起來的那么簡單。車載導(dǎo)航只是其中一個環(huán)節(jié)，借助這個入口級的環(huán)節(jié)，可以進一步做戰(zhàn)略縱深，為智慧交通發(fā)揮更大的價值。(本文作者系速途研究院院長丁道師 微博：丁道師 微信公眾：dingdaoshi123)
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