跨越技術(shù)成熟度曲線，Apollo進(jìn)入自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)

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無(wú)人駕駛出行這個(gè)科技?xì)庀夂竦膱?chǎng)景，距離日常生活中打個(gè)車說(shuō)走就走的體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)？

8月18日，百度世界大會(huì)2021帶來(lái)的“汽車機(jī)器人”和“蘿卜快跑”無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)，告訴我們的答案是：快了。

Robotaxi無(wú)人化出行，作為自動(dòng)駕駛最核心的應(yīng)用場(chǎng)景之一，落地速度超乎想象。

目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試總里程超1400萬(wàn)公里，部分城市區(qū)域已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在經(jīng)過(guò)技術(shù)上的多年沉淀之后，自動(dòng)駕駛出行進(jìn)入商業(yè)化區(qū)間，走向規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的下半場(chǎng)將要來(lái)臨。

汽車機(jī)器人：賦予智能汽車未來(lái)形態(tài)多樣性

8月18日，百度與央視新聞聯(lián)合舉辦“AI這時(shí)代，星辰大海——百度世界大會(huì)2021”，會(huì)上百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布了“汽車機(jī)器人”。

首先要問(wèn)一句，智能汽車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車的形態(tài)需要被顛覆嗎？

實(shí)際上，汽車本身的形態(tài)是人類需求與機(jī)械設(shè)計(jì)制造之間的平衡，比如四個(gè)輪子就是穩(wěn)定性、可控性與開(kāi)發(fā)成本協(xié)調(diào)后得出的最優(yōu)解決方案。

這就不難理解百度汽車機(jī)器人的設(shè)計(jì)由來(lái)，外觀上，自動(dòng)門、玻璃車頂和外部傳感器融為一體，既符合車輛美學(xué)設(shè)計(jì)，又能隨時(shí)獲知外界情況，保障車輛安全運(yùn)行。

內(nèi)飾上，汽車機(jī)器人的曲面屏、智能控制臺(tái)、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置滿足語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)，同時(shí)具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力。

打破常規(guī)設(shè)計(jì)正是第二次尋找需求與設(shè)計(jì)間的平衡點(diǎn)，這是百度在無(wú)人駕駛出行的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累基礎(chǔ)上，對(duì)汽車智能化趨勢(shì)下，未來(lái)汽車形態(tài)做出的前瞻性探索。

先看下汽車機(jī)器人的三重能力：L5級(jí)自動(dòng)駕駛、智能交互、自主學(xué)習(xí)升級(jí)。

前者是基于Apollo在自動(dòng)駕駛算法上的多年研發(fā)經(jīng)過(guò)超千萬(wàn)公里實(shí)際測(cè)試升級(jí)得來(lái)的；另外兩者則是通過(guò)車內(nèi)外傳感器與智能組件配套實(shí)現(xiàn)，以小度助手汽車版為代表的智能化套件既實(shí)現(xiàn)了有溫度的交互和有“頭腦”的升級(jí)，又更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

本質(zhì)上，這種標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)體驗(yàn)感的配置其實(shí)豐富了無(wú)人駕駛出行的使用場(chǎng)景，另外，結(jié)合不同級(jí)別的軟硬件使用體驗(yàn)，無(wú)人車出行的增值服務(wù)也有了可供探索的開(kāi)發(fā)方向。

汽車機(jī)器人這一打破常規(guī)的設(shè)計(jì)和搭載多重智能體驗(yàn)的技術(shù)，定義了智能汽車的未來(lái)形態(tài)該從何處去，可以說(shuō)具有跨時(shí)代的意義。

因此不難看出，百度汽車機(jī)器人是跨越自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度曲線后誕生的產(chǎn)品，它實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與體驗(yàn)的平衡進(jìn)步。汽車機(jī)器人也以技術(shù)+體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，代表了未來(lái)無(wú)人車出行的方向。

更進(jìn)一步地，它還給未來(lái)自動(dòng)駕駛出行鋪開(kāi)后的應(yīng)用與商業(yè)場(chǎng)景、增值服務(wù)方向提供了初步指引，如何真正將這些要素落地于產(chǎn)品？這就必須提到這次世界大會(huì)上，百度帶來(lái)的無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”。

蘿卜快跑開(kāi)啟下半場(chǎng)競(jìng)賽

自動(dòng)駕駛競(jìng)賽的上半場(chǎng)，廠商專注方案策劃、技術(shù)迭代和測(cè)試，距離應(yīng)用始終差了一段距離，也缺乏蘿卜快跑平臺(tái)這種明確的商業(yè)模式構(gòu)建。

所以，進(jìn)入自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)之后，比拼的路線發(fā)生變化，核心在于大眾化平臺(tái)帶來(lái)的商業(yè)化最終鋪開(kāi)。

在這個(gè)層面，百度正成為先行者。

作為無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)，“蘿卜快跑”正是通過(guò)推動(dòng)Robotaxi的常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，打通了從車到生活的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，開(kāi)始探索效率、調(diào)度等問(wèn)題。

作為未來(lái)商業(yè)化的基礎(chǔ)，這一突破，這或許歸功于百度在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)積累的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)的回報(bào)。

根據(jù)近日發(fā)布的百度2021年Q2財(cái)報(bào)顯示，無(wú)人車迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化的破局點(diǎn)。今年6月，百度Apollo推出了第5代無(wú)人車Apollo Moon，將每公里成本進(jìn)一步削減60%。此外，無(wú)人車服務(wù)用戶滿意度評(píng)分達(dá)4.9分（滿分5分）。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步和成本效益的提高，成本將繼續(xù)攤薄。

蘿卜快跑發(fā)布的背后，是336個(gè)自動(dòng)駕駛牌照（其中229個(gè)載人牌照）、1400萬(wàn)公里總測(cè)試?yán)锍?、?0萬(wàn)乘客體驗(yàn)和2900件自動(dòng)駕駛專利在支撐。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，百度Apollo已經(jīng)渡過(guò)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證階段：實(shí)際測(cè)試，初步的無(wú)人車出行運(yùn)營(yíng)嘗試，以及來(lái)自城市政策的支持。

在“蘿卜快跑”的基礎(chǔ)上，百度Apollo計(jì)劃未來(lái)3年計(jì)劃落地30城、部署3000輛車、服務(wù)300萬(wàn)用戶，它將能夠探知到未來(lái)更多城市、場(chǎng)景等智慧交通要素，反哺體系建設(shè)。智能出行產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)或許有望來(lái)臨。

憑借先發(fā)積攢的運(yùn)營(yíng)調(diào)度等經(jīng)驗(yàn)，百度又能夠繼續(xù)領(lǐng)跑這一賽道。

在這個(gè)方面，機(jī)構(gòu)甚至搶先于商業(yè)化落地看到了百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的價(jià)值。

此前，瑞穗分析師在報(bào)告中將百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值從200億美元上調(diào)翻倍至400億美元。而中金分析師指出：“基于領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛積累和布局，Apollo將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)持續(xù)受益于國(guó)內(nèi)的智能駕駛浪潮，并迎來(lái)商業(yè)化加速。”基于對(duì)Apollo接棒下一級(jí)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)動(dòng)力引擎的期待，中金甚至對(duì)Apollo給出了539億美元的估值。

今年二季度以來(lái)，共有43家投研機(jī)構(gòu)發(fā)布了對(duì)于百度的研究報(bào)告，其中34家給出了“買入”評(píng)價(jià)。

為什么機(jī)構(gòu)也如此看好？因?yàn)槠渖虡I(yè)化前景早已存在。并且百度Apollo商業(yè)化不但表明技術(shù)達(dá)到了應(yīng)用級(jí)，而且驗(yàn)證了其良性運(yùn)營(yíng)的可能性。未來(lái)實(shí)現(xiàn)自主造血后，整個(gè)商業(yè)模式都將更有生命力。

下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛光彩依舊，但更多智能汽車領(lǐng)域的要素也將熠熠生輝。如果說(shuō)汽車機(jī)器人代表技術(shù)驗(yàn)證的成功，蘿卜快跑代表運(yùn)營(yíng)模式的建立，那么百度Apollo已經(jīng)跨越技術(shù)和商業(yè)的成熟度曲線，給未來(lái)打開(kāi)了一扇新的大門。

自動(dòng)駕駛新故事拉開(kāi)序幕

此前，工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》指出，2020年后，具有高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。

美國(guó)交通運(yùn)輸部也連續(xù)多次發(fā)布自動(dòng)駕駛國(guó)家計(jì)劃，今年1月再次發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車總體規(guī)劃》，提出開(kāi)展商用自動(dòng)汽車評(píng)估等措施加速發(fā)展。

可以肯定的是，汽車智能化是趨勢(shì)，而自動(dòng)駕駛會(huì)成為智能汽車的標(biāo)配。8月16日，咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit（華邁）發(fā)布了《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與未來(lái)出行市場(chǎng)展望》，報(bào)告預(yù)測(cè)，2025年自動(dòng)駕駛L2以上的新車滲透率至少達(dá)到45%，2030年將突破80%。

IHS的報(bào)告指出，到2030年，中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億，CAGR在20% - 28%之間。

其中，隨著新能源、共享出行方式等要素的完善，Robotaxi在共享出行市場(chǎng)的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億——這意味著出行市場(chǎng)未來(lái)會(huì)走向無(wú)人車時(shí)代。

IHS報(bào)告認(rèn)為未來(lái)Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或超過(guò)40%的市場(chǎng)份額。原因是類比共享出行市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)無(wú)人車服務(wù)既需要完備的流量生態(tài)，又需要前沿技術(shù)能力，而用戶會(huì)向擁有這一類優(yōu)勢(shì)的頭部服務(wù)商集中流動(dòng)。

百度，從一開(kāi)始就篤定高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，同時(shí)堅(jiān)定地投入Robotaxi，推動(dòng)其規(guī)?；虡I(yè)的產(chǎn)業(yè)落地。

因?yàn)榱⒆阌诟叩燃?jí)自動(dòng)駕駛路線，因此具有非常廣闊的戰(zhàn)略選擇空間和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)降維可以賦能車企，推動(dòng)汽車智能化，投入到無(wú)人化出行領(lǐng)域，又掌握領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，挖掘豐富智能出行場(chǎng)景。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛正處于從測(cè)試走向規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用的歷史轉(zhuǎn)折性節(jié)點(diǎn)，商業(yè)化圖景展開(kāi)，新故事等待書(shū)寫(xiě)者。

結(jié)語(yǔ)

7月30日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，進(jìn)一步幫助推動(dòng)智能汽車落地。

從汽車機(jī)器人重新定義智能汽車未來(lái)形態(tài)，到蘿卜快跑代表的大眾化無(wú)人車出行應(yīng)用，百度Apollo在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)兩條路線上跨越了技術(shù)成熟度曲線的主要周期。Robotaxi領(lǐng)域下半場(chǎng)的追逐戰(zhàn)，百度Apollo已經(jīng)搶先具備了規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)力。

回顧IHS報(bào)告對(duì)整個(gè)無(wú)人車出行市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，百度等擁有領(lǐng)先落地經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的頭部服務(wù)商，或許已經(jīng)看到了階段性勝利的曙光。在不久的將來(lái)，你我乘車出行時(shí)習(xí)慣的動(dòng)作，也許就變成了打開(kāi)蘿卜快跑，呼叫一輛無(wú)人車。

文章來(lái)源：美股研究社。

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