特斯拉與百度在自動駕駛的全維度較量

2025-06-25 17:28 來源：A5專欄我來投稿撤稿糾錯

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來自「財研網」，作者：約翰

2025年6月22日，奧斯汀南部街頭的銀色Model Y悄然駛過城市脈絡，駕駛座空無一人，后排乘客正悠閑刷著視頻，馬斯克十年承諾的Robotaxi終以一杯咖啡的價格叩開未來出行大門。

特斯拉在得州首府正式啟動無人駕駛出租車服務，首批10輛改裝版Model Y組成先鋒車隊，以每次行程固定4.2美元的顛覆性定價（不足Uber均價三分之一），在早6點至午夜12點服務受邀用戶。

幾乎同一時間，百度Apollo Go宣布其全球累計訂單突破1100萬單，2025年第一季度訂單量達140萬單，同比增長75%。

兩大巨頭的對決從實驗室驟然燒向真實街道，展開技術路線、商業(yè)模式與全球布局的全維度較量。

技術路線的分野

特斯拉在奧斯汀街頭展現(xiàn)著極致的“純視覺信仰”，其中Robotaxi依賴12顆800萬像素攝像頭和4D毫米波雷達，搭載算力達1.1EFLOPS的HW5.0芯片，徹底摒棄激光雷達；駕駛座完全空置，僅副駕配備無操控權限的安全監(jiān)控員，通過地理圍欄將車輛限制在5平方公里內，最高時速40公里。

特斯拉的技術底氣來自60億公里訓練數(shù)據，實測中可在大雨中識別泥水覆蓋的路標，對兒童突然沖出場景提前2.5秒減速。

而百度則奉行“冗余哲學”，通過搭載禾賽AT128激光雷達（探測距離300米）配合高精地圖與車路協(xié)同系統(tǒng)，使惡劣天氣誤判率比特斯拉低22%；全球首個L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM通過汽車功能安全最高等級ASIL-D認證，安全水平接近國產大飛機C919。

構建"黑燈"運營系統(tǒng)，從車輛喚醒、換電到調度全程無人化，3分鐘完成換電使人效提升80%。

馬斯克將成本押注在算法進化，李彥宏用硬件堆砌安全冗余，兩條技術信仰的分野正重塑自動駕駛的倫理邊界，上海測試中特斯拉12%的壓實線變道率，暴露純視覺方案在規(guī)則敏感場景的天然短板。

商業(yè)化路徑的差異

特斯拉的激進低價策略暗藏野心：4.2美元統(tǒng)一票價在短途行程中實際低于運營成本，其計劃2026年部署百萬輛無監(jiān)督自動駕駛車，通過車主共享車隊模式（類似Airbnb+Uber）實現(xiàn)70%-80%毛利率。

但無方向盤設計導致美國年保費達4200美元，比基礎版高37%，已有23名車主聯(lián)名起訴剝奪駕駛自由。

百度則已觸摸到盈利曙光，單車成本降至21萬元僅為Waymo的1/7，第六代車比五代降價60%；2024年底武漢將實現(xiàn)收支平衡，2025年全面盈利，規(guī)模效應下武漢營收增長9倍而虧損降超50%。

商業(yè)模式更橫向拓展，與神州租車共建自動駕駛租賃平臺，在30個城市部署無人環(huán)衛(wèi)車與物流車。

當特斯拉用補貼培養(yǎng)用戶習慣時，百度已在武漢跑通盈利模型：2023年每車日虧萬元的困境，正被訂單量暴漲4倍的規(guī)模效應化解。

全球棋局的布陣更凸顯地緣政治與技術擴張的復雜博弈，特斯拉固守美國試驗田，首選得州源于當?shù)乇O(jiān)管寬松，州長簽署法案為無人車開綠燈；但其無方向盤車型僅獲4地區(qū)上路許可，尤其中國禁止行車數(shù)據出境構成重大障礙。

百度則展開多線出擊，在中東破局——阿布扎比、迪拜已部署車隊，計劃2028年中東車隊擴至1000輛；向歐洲滲透——瑞士設立實體公司并獲盧森堡測試牌照；中國Robotaxi每英里成本0.35美元僅是美國企業(yè)的1/6。