一句簡潔明了的回復，再次劃清小米汽車戰(zhàn)略邊界，彰顯了這家科技巨頭對新能源汽車賽道的專注決心。
“這是油車的比賽。我們沒有計劃造油車。” 面對網(wǎng)友關于組建車隊的提問，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在6月23日的社交媒體回應中如此明確表態(tài)。
這條看似隨性的評論，發(fā)生在雷軍祝賀ROWE車隊98號BMW M4 GT3 EVO奪得今年紐博格林24小時耐力賽總冠軍的博文之下。當有粉絲詢問 “雷總，咱啥時候組建車隊？”時，雷軍的回答既點明了該項賽事傳統(tǒng)燃油車的屬性，更清晰地劃定了小米汽車的戰(zhàn)略邊界。
01 戰(zhàn)略延續(xù)，專注新能源賽道
雷軍的此番表態(tài)并非一時興起，而是與小米自進軍汽車領域之初的戰(zhàn)略定位一脈相承。2021年3月，小米宣布了一項重大決策：投資100億美元進軍智能電動汽車行業(yè)。從那一刻起，這家以手機和智能硬件聞名的科技企業(yè)就將未來押注在電動化與智能化的交匯點上。
四年過去，小米汽車的首款作品SU7已成功登陸市場，并取得了令人矚目的銷售成績。雷軍此次在紐博格林賽事背景下的回應，再次強調了小米對新能源路線的堅持。
“當前全球汽車產業(yè)正加速向新能源轉型，中國新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升。”一位行業(yè)分析人士指出，“小米聚焦電動車領域的決策，既符合國家雙碳戰(zhàn)略，也能充分發(fā)揮其在智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)等領域的技術積累優(yōu)勢。”
02 產品布局，電動車矩陣加速成型
在明確“不造油車”的同時，小米在電動車領域的布局正在全面加速。SU7系列持續(xù)熱銷，2025年1月單月交付量突破2萬臺，實現(xiàn)連續(xù)四個月交付超2萬的成績。
面對供不應求的市場局面，小米已將2025年全年交付目標從30萬輛提升至35萬輛。
高端產品線也在同步推進。售價高達81.49萬元的SU7 Ultra性能旗艦，以1.98秒的百公里加速能力和350公里/小時的極速表現(xiàn)，在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下6分46秒874的四門車圈速紀錄。
這款車型開啟預售后僅10分鐘便收獲3680份訂單。
YU7上市在即。作為小米首款中大型純電SUV，YU7將于6月26日正式發(fā)布，擁有9種車身顏色選擇，全系標配激光雷達、天際屏全景顯示、800V碳化硅高壓平臺等前沿配置。
該車型定位23.99萬至35萬元區(qū)間，被業(yè)內視為特斯拉Model Y的有力競爭者。
03 技術投入，研發(fā)重金打造核心競爭力
支撐小米汽車戰(zhàn)略的，是持續(xù)加碼的技術投入。2025年研發(fā)投入將達300億元，這一數(shù)字彰顯了小米對未來科技創(chuàng)新的堅定承諾。
在核心技術上，小米已取得多項突破。SU7 Ultra搭載的小米超級電機V8s最高轉速可達27200rpm，配合三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)，極大提升了車輛穩(wěn)定性。
其配備的麒麟2.0電池包即使在電量僅剩20%的情況下，仍能輸出800kW的強大動力。
智能化方面，YU7將配備的700TOPS輔助駕駛算力平臺，結合激光雷達等感知硬件，展現(xiàn)了小米在智能駕駛領域的技術積累。
這種“智能電動車”的定位，與傳統(tǒng)燃油車形成鮮明對比，也解釋了小米為何堅定選擇電動化路線。
04 未來展望，增程路線與產能擴張
值得注意的是，雖然明確表示“沒有計劃造油車”，但小米并未完全排斥其他技術路線。增程車型已在規(guī)劃中，代號“昆侖”的SUV預計2026年推出。
這款車長超5米、軸距超3米的車型采用三排六座布局，搭載1.5T增程器與雙電機四驅系統(tǒng)，綜合續(xù)航能力將突破1000公里，定位30-40萬元區(qū)間。
面對旺盛的市場需求，小米正在全力提升產能。雷軍此前曾親自前往工廠督戰(zhàn)，與團隊探討在確保質量和生產安全的前提下提升產能的方案。
小米汽車超級工廠目前已實施雙班生產模式，二期工廠正在建設中，規(guī)劃年產能為15萬輛，計劃今年完工并投產。
“小米汽車的成功離不開每一位車友的支持，”雷軍在與車友互動時表示，“我們將繼續(xù)努力，為大家提供更好的產品和服務。”
全球汽車產業(yè)向新能源轉型的浪潮不可阻擋。隨著中國新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升，雷軍的最新表態(tài)不僅重申了小米的戰(zhàn)略方向，更向外界傳遞了堅定信號。
就在兩天后，小米YU7即將正式上市；明年，代號“昆侖”的增程式SUV也將加入產品矩陣。**專注新能源賽道的小米汽車**，正在用產品證明：不造油車，一樣能在四輪世界開創(chuàng)新天地。
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