大幅降價的特斯拉，減配成為必然。所以，特斯拉降價就是掉價的開始——題記
自從特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，其價格就像自由落體運動一樣，一路下墜，30多萬，20多萬，現(xiàn)在傳出中國傳統(tǒng)春節(jié)后將要交付的Model Y價格可能僅為16萬元人民幣。
盡管特斯拉第一時間站出來否認——如果不否認，對目前市場上銷售的特斯拉將是一個致命打擊。但事情發(fā)展往往這樣：傳言是事實的基礎和前奏，到最后往往被印證傳言是真的。
特斯拉掉價是中國消費者的福音，也說明了特斯拉上海超級工廠的作用——讓更多中國消費者享受到物美價廉的新能源動力車，對推動新能源汽車飛入尋常百姓家，功不可沒。
但硬幣的另一面，也讓高飛銳思想生出隱隱擔憂：價格掉到谷底的特斯拉，質(zhì)量還靠譜么，值得消費者信任么？
做企業(yè)，不會有免費的午餐，特斯拉也一樣。追求起碼的利潤，是企業(yè)的本質(zhì)驅(qū)動力。所以，掉價后的特斯拉也許不得不通過犧牲質(zhì)量，降低配件檔次來保證利潤。國產(chǎn)Model 3的單車成本為20.26萬元，國信證券稱Model Y的單車成本有望下探至19.6萬元。
在特斯拉身上，這種事情，不是沒有可能，而是已經(jīng)發(fā)生。例如轟動全國的“特斯拉減配門”——數(shù)十位國產(chǎn)Model 3車主稱購買的國產(chǎn)Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能差21倍的HW2.5版本。2020年3月10日，工信部裝備工業(yè)一司就此約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關規(guī)定整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
當然，特斯拉還有其他觸目驚心的問題：如標榜超長的續(xù)航里程在冬天出現(xiàn)嚴重縮水，隱藏式車門把手在冬天被凍住打不開，自動駕駛技術只有輔助功能。這些問題也導致特斯拉事故頻發(fā)，2020年特斯拉在中國被媒體報道的失控事故就高達10起。在美國本土市場，特斯拉黯淡，由J.D Power發(fā)布的2020美國市場IQS初始質(zhì)量報告中，特斯拉排名墊底；2020美國《消費者報告》中，特斯拉可靠性倒數(shù)第二。全球范圍內(nèi)的消費者對特斯拉產(chǎn)生了信任危機已是不爭的事實——只有中國消費者對特斯拉依然信任有加。
高飛銳思想不相信天上掉餡餅，新晉的世界首富馬斯克是需要大量真金白銀來實現(xiàn)自己的飛天夢，移民火星夢的。所以，特斯拉是不可能給中國消費者30萬的車擁有50萬的配置，16萬的車擁有30萬的配置的。特斯拉降價后，減配就成為必然。特斯拉在中國降價的作用就是利用其強大的品牌影響力，薄利多銷，瘋狂斂財——即使特斯拉降價，也不可能犧牲自己的利潤的。特斯拉降價一方面是因為上海工廠的產(chǎn)量跟上來了，另一方面是出于推動和維持特斯拉股價的需要。
當然，唯一不可能減的就是特斯拉的品牌和漂亮外觀——這是特斯拉迷惑中國消費者的“皇帝的新裝”，也讓中國消費者明知特斯大幅降價后存在減配可能和越來越嚴重的質(zhì)量問題的情況下仍然趨之若鶩。
其實，買車，質(zhì)量可靠性——這是保障用戶安全的需要，始終排在第一位。特斯拉降價，大家購買還是首先奔著特斯拉的質(zhì)量去的——在新能源車中，特斯拉的質(zhì)量是首屈一指的。當然，這是以前，在特斯拉降價減配后就不一定了。
如果特斯拉的質(zhì)量已經(jīng)泯然眾人矣了，那就是特斯拉走下神壇，遭遇滑鐵盧的開始，現(xiàn)在特斯拉賣得有多瘋狂，以后埋下的隱患就有多大。也許降價后，特斯拉的外觀不會變，這不需要多大成本代價，品牌不會變，但質(zhì)量肯定是要受牽連的——當然，特斯拉的售后就更沒有優(yōu)勢。
可以說，特斯拉大幅降價正是特斯拉掉價的開始。
2021年1月11日
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